PROJECTGEGEVENS

MEVA bekisting met Spoorbrug over het Hollandsch Diep

Project: Spoorbrug over het Hollandsch Diep 

Bouwbedrijf: Arge Bouwcombinatie HSL Drechtse Steden v.o.f.; Ballast Nedam Infra; HBG Civiel, Strukton Betonbouw; Van Hattum en Blankevoort; Van Oord ACZ Waterbouw en Maasdiep v.o.f.

MEVA-systeem: Wandbekisting Mammut

Engineering: MEVA Bekistingssystemen Benelux b.v., Gouda

 
 
1
2
3
 

Project

Nieuwe brug voor de hogesnelheidstrein

Met alkus-platen naar nieuwe mogelijkheden om de Mammut-elementbekisting met kunststof-bekistingsplaat in te zetten. Het gegeven dat de alkus-platen absoluut geen water opnemen, is bij waterbouwprojecten in het bijzonder een groot voordeel. Terwijl de elementen met een houten plaat na een dergelijke klus gewisseld moeten worden, kunnen de alkus platen verder worden gebruikt. Nieuw is het inzetten van de wand als damwand - zo geven innovatieve producten steeds weer nieuwe gebruiksmogelijkheden.

Naast de bestaande spoorbrug werd een nieuwe brug voor de hogesnelheidsltrein over het Hollandsch Diep gebouwd. De brug heeft een totale lengte van 2 km, waarvan 1200 m boven het water ligt. Derhalve moeten 11 van de 13 pijlers op een onderlinge afstand van 105 m in het water worden gebouwd. De bouw werd uitgevoerd door de Arge Bouwkombinatie HSL Drechtse steden waarbij van de bijzondere inzet van de Mammut-elementbekisting in een bijzondere variant werd gebruik gemaakt.


Caisson uit gewapend beton en Mammut-elementbekisting
De constructie van de brugpeilers op boorpalen en de aansluiting van de pijlers onder het wateroppervlak, was alleen mogelijk met een ongewone oplossing. Door HBG Civiel en MEVA Bekistingssystemen werd een methode ontwikkeld, waardoor het heien van damwanden niet nodig was, omdat het heien zo dicht naast de bestaande spoorbrug in ieder geval problemen zou hebben gegeven en daardoor negatieve invloeden op de fundering van de bestaande brug niet uitgesloten konden worden.

Allereerst werd aan land een caisson van 23,50 x 10,50 m gemaakt. De onderkant wordt gevormd door een gewapend betonnen bodemplaat, die tegelijk de onderkant van de pijlervoet is. Op deze bodemplaat werd een 2,50 m hoge wand gebouwd. Daarbij werden de voor het afdichten noodzakelijke staalprofielen mee ingestort. Toen werd de Mammut-bekisting met de alkus-plaat naar buiten toe tussen de staalprofielen ingebouwd en tegen het beton vast gezet. De op deze manier vormgegeven caissons - uit betonplaten en bekistingselementen werden met een ponton naar de bouwplaats gesleept en door ze te laten vollopen met water afgezonken naar de boorpalen, 4,50 m onder het wateropervlak. Daarna werd onder water de resterende bodemplaat gedeeltelijk afgestort. Na het leegpompen van de caissons werden onder bescherming van de wand uit Mammut-bekisitng met alkus-platen het overige werk verricht, die voor het bouwen van de voet van de brugpijler en de bouw van de brugpijler noodzakelijk waren. Uiteidelijk werd de als damwand gebruikte Mammut-bekisting door duikers verwijderd.


alkus bewijst zich bij het bouwen in water
De invloed van water op de bekistingsplaat in de gebruikte Mammut-bekisting leverde geen problemen op, omdat de alkus-plaat samengesteld uit aluminium en polypropyleen in het geheel geen water opneemt en daardoor zullen de draagkracht noch de geometrische waarden door zwellen veranderen. Als bijzonderheid is te vermelden, dat de bevestiging van de bekistingsplaat zo moest worden gekozen, dat ook krachten op de bekistingsplaat van de framezijde opgenomen konden worden. Normaliter wordt de bekistingsplaat door het beton tegen het frame gedrukt. In dit voorbeeld werd de bekistingsplaat van het frame afgedrukt, toen de waterstand binnen voor korte tijd hoger was dan buiten.

De caisson-wand is zo niet alleen veilig, maar ook zo dicht, dat de gebruikte pompen de waterstand aan de binnenzijde altijd op de gewenste hoogte konden houden.